国内自主品牌汽车企业纷纷加快调整步伐

添加人：admin 发布时间：2013/10/16 8:59:37 来源：

　　今年以来，在市场份额持续下滑的压力下，自主品牌汽车企业纷纷加快调整步伐：长安汽车和江淮汽车下调了此前制定的中长期产销目标，长安汽车和长城汽车甚至搁置了此前发布的车计划，将更多的精力集中在打造优势领域上。
　　自主品牌汽车企业的调整也得到了市场的积极响应。根据中国汽车工业协会此前发布的产销数据，经历了7个月的市场低谷后，自主品牌乘用车市场占有率在8月实现小幅回升。然而，在市场竞争日趋激烈的形势下，自主品牌汽车企业的发展之路依然任重道远。
　　市场形势不容乐观
　　中汽协发布的数据显示，今年8月，自主品牌乘用车销售51.44万辆，同比增长18.1，环比增长15.8，占乘用车销售总量的38，比7月提高2.8个百分点，比上年同期提高1.6个百分点。综合前8个月销量数据显示，自主品牌乘用车同比增长12.7，销量为451.66万辆，占乘用车销售总量的40.1.
　　全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，自主品牌乘用车市场占有率的止跌回升值得欣慰，按照以往规律，今年下半年将获得进一步提升。然而，从长远来看，自主品牌乘用车的市场前景不容乐观。
　　数据显示，今年1-7月，自主品牌乘用车的市场份额出现了逐月下滑。其中，7月份自主品牌狭义乘用车的市场份额下滑至28.7，为今年的月度低值。中汽协常务副会长兼秘书长董扬认为，合资汽车企业加强了对1.6升以下车型的开发，对自主品牌汽车冲击加大，合资品牌车型的普及和产能扩张挤占了自主品牌汽车的市场份额。
　　长期以来，低价轿车市场一直是自主品牌乘用车的主力市场之一。然而，随着合资品牌的步步紧逼，自主品牌汽车在这一市场面临巨大压力。数据显示，今年前8个月，自主品牌轿车销量虽然依然保持12的增长率，在轿车市场占有率也较去年同期提升0.4个百分点，达到26.9.但是，德系品牌轿车的市场占有率已连续3个月超过自主品牌汽车，其市场占有率在8月份已经达到27.9.同时，随着南北大众的进一步加速布局，其在这一市场的占有率还有望获得进一步提升。
　　出口形势同样不容乐观。数据显示，今年8月，我国汽车企业出口为7.06万辆，同比下降26，环比下降11.6.汽车月度出口已连续4个月低于上年同期水平，降幅有所扩大。
　　“汽车出口低迷主要有几个方面原因：日元贬值和人民币升值对国内出口的影响，韩系车出口的加速也对国内汽车企业出口造成影响。”崔东树表示。结合国内车企出口现状以及出口国的经济环境，全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达则认为，今年国内整车企业的出口将会出现负增长。
　　积极调整应对挑战
　　知名汽车评论员张志勇认为，自主品牌汽车企业应该清楚地看到在品牌地位、技术实力以及渠道能力等方面与外资品牌的差距，尤其在外资品牌车型价格不断下探的趋势下，自主品牌汽车此前赖以生存的价格优势被逐渐淡化，并终导致消费者的购买需求向外资品牌倾斜。对此，自主品牌汽车企业应正视差距，积极应对挑战。
　　据了解，在市场竞争日趋激烈的情况下，自主品牌汽车企业已开始重新审视自身的优势与劣势，或调整路线，或调低销量目标。
　　长安汽车在新的规划中，将2020年的中长期目标由600万辆调整至500万-550万辆，同时将车项目暂时搁置。以微型车起家的长安汽车，一直以来深受品牌弱势之苦。2010年年初，长安汽车发布了全新的品牌战略，其中特别提出了发展品牌的战略。根据当时的计划，长安汽车将品牌的基地确定为北京，计划在位于北京窦店镇产业基地核心区内，投资115亿元建成年产50万辆整车、50万台发动机的产能规模。此后，该车计划曾在去年8月进行了一次内部调整，原来的“轿车销售事业部”被“轿车项目筹划推进组”代替。而在长安汽车的新规划中，该车计划又做了进一步调整。长安汽车党委书记、副总裁朱华荣表示，在短期之内，车计划不会再实施。“虽然车有助于提升长安汽车的品牌形象，但是车计划是一个体系工程，并非仅仅依靠一个品牌就能推出车，关键的是企业首先要具备打造车的土壤，也就是企业的体系竞争力”。
　　江淮汽车股份有限公司技术中心产品规划部部长张心怀表示，国际金融危机后，江淮汽车在2009年和2010年的市场表现非常好，所以当时定下了较高的目标。目前根据市场情况变化，江淮汽车已对目标进行中期修订，其中此前计划的“十二五”150万辆整车销量将下调至100万辆。
　　长城汽车今年3月底宣布设立独立的哈弗品牌后，在为哈弗搭建独立的销售渠道的同时，在研发、产能方面也大力向哈弗倾斜。长城汽车董事长魏建军表示：“未来在轿车领域，长城汽车仍将主攻A级车市场。”这意味着此前长城曾曝光的B级、C级新车计划或将暂被搁置。
　　随着长城对哈弗品牌投入的不断加大，轿车的产品计划“退居二线”。据了解，目前长城汽车的轿车产品线主要分布于A级车细分市场。对于中轿车，在此前的北京和上海车展上，长城汽车曾重点展示了旗下B级、C级轿车车型。但魏建军表示：“由于精力和资源有限，目前长城汽车将专注于A级轿车领域。”
　　知名汽车评论员贾新光表示，目前国内汽车市场竞争日趋白热化，特别是自主品牌所在的市场，自主品牌车型和越来越多的合资产品贴身肉搏，自主品牌在技术提升的同时，也要及时调整发展战略。
　　前景依然看好
　　虽然受到诸多不利因素影响，但国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，自主品牌汽车仍有很好的发展前景。
　　在徐长明看来，自主品牌汽车至少仍有3个较好的发展机遇。个机遇就是国内市场还有10年以上的总量快速增长期。按照汽车市场的发展规律，每个国家汽车生产发展自身的成长都有两个快速发展时期，个时期被称为高速增长期，从千人5辆到千人20辆增长速度快，年均增长率在30左右。我国在2001-2008年正处于这一时期。第二个快速期是10年左右的时间，千人20辆到千人130辆，两户一辆车，50的家庭拥有汽车，年均增长在20左右，我国在2009-2023年的15年里，年均增长可能达到10左右。“这样推算的话，我国还有10年左右的时间增长率在10左右，这就为我国自主品牌发展提供了非常好的市场机遇。”
　　第二个机遇是我国区域市场的西移和下沉，即市场向中西部地区、二三线城市转移。徐长明表示，这些地区对低价位车需求大，自主品牌汽车具有明显的价格优势。国家信息中心对2011年各省人均地区生产总值（GDP）与自主品牌销量占比的调查图表显示，人均GDP越低，自主品牌汽车的份额越高。如贵州人均GDP低，仅为2450美元，自主品牌汽车的市场份额高达41；上海人均GDP高达12836美元，自主品牌汽车市场份额仅为10左右。
　　同时，出口也为自主品牌提供了巨大的发展机遇。未来，自主品牌汽车出口与国际化仍具有很好的条件。徐长明认为，主要的高速增长市场和中国的经济发展水平差不多，当地消费者的消费理念跟中国类似，消费者非常关注产品的性价比，而自主品牌产品低成本、低价格的竞争优势突出。据统计，2012年，我国出口阿尔及利亚的自主品牌汽车近15万辆，伊拉克9万辆，俄罗斯9万辆，伊朗将近8万辆。而从整个国际市场来看，这些国家恰恰也是高增长的市场。
　　清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全认为，自主品牌汽车一直给人以低质印象，因为廉价才获取一定市场，对未来发展很不利。因此，只有以正规军、国际化，掌握核心技术，产品平台化、系列化等方式发展，自主品牌汽车才能避免所有的知识产权纠纷。简而言之，自主品牌汽车惟一的出路就是正规化、国际化。
　　赵福全表示，随着跨国汽车企业的全面本土化和产品线下探，正在、中端、低端市场全面挤占自主品牌汽车生存空间。自主品牌需努力做到正规化，构建自己的战略、文化和体系建设，方能走向真正的国际化。